CANARIAS ROZA LOS DOS MILLONES DE VEHÍCULOS: EL COLAPSO EMPIEZA MUCHO ANTES DE LA AUTOPISTA
Un modelo insostenible de movilidad basado en el automóvil privado
Canarias se aproxima a los dos millones de vehículos mientras algunos de sus principales corredores superan holgadamente los 100.000 movimientos diarios. Del Guiniguada a la TF-5, las cifras revelan que el atasco no es una anomalía: es una consecuencia del modo en que se ha organizado el territorio.
Por EUGENIO FERNÁNDEZ PARA CANARIAS-SEMANAL.ORG.-
Canarias se acerca a una cifra que resume mejor que las fotografías de los atascos el problema de su movilidad: alrededor de dos millones de vehículos registrados para una población algo superior a 2,2 millones de habitantes. En Las Palmas de Gran Canaria, el viaducto del Guiniguada, en la GC-3, soporta 151.689 vehículos diarios. En Tenerife, la TF-5 supera los 100.000 en varios tramos y alcanza 117.791 junto al parque de Bomberos de La Laguna. Son cifras propias de grandes corredores metropolitanos y muestran que la congestión canaria tiene ya una dimensión estructural.
El problema no consiste únicamente en que haya demasiados coches. La pregunta que conviene realizarse es por qué cientos de miles de personas necesitan utilizarlos cada día para trabajar, estudiar o acceder a servicios. Orientando la mirada de esta forma la congestión que sufren los ciudadanos cada día, y que les hace perder horas de su vida, empieza a comprenderse no como un fallo puntual de las autopistas sino como resultado de cómo se han distribuido las viviendas, los empleos, las zonas turísticas, los centros educativos y los servicios.
UNA MOVILIDAD ORGANIZADA ALREDEDOR DEL COCHE
La Dirección General de Tráfico contabilizó 1.977.854 vehículos en Canarias al cierre de 2025, 53.515 más que un año antes. El ISTAC, con su propia explotación estadística, situó el parque por encima, en 1.986.550 unidades. La diferencia metodológica no altera la conclusión: el Archipiélago se mueve ya alrededor de los dos millones de vehículos.
Gran Canaria proporciona uno de los ejemplos más extremos. Los datos de intensidad media diaria recopilados por el Cabildo y analizados por el geógrafo Víctor Jiménez Barrado sitúan el viaducto del Guiniguada, en la GC-3, en 151.689 vehículos diarios: 77.026 en sentido sur y 74.663 en sentido norte. Además, otros tres tramos situados en apenas 600 metros de esa misma circunvalación superan los 70.000 vehículos diarios. No es un único punto excepcional.
Tenerife presenta un problema incuso más severo y territorialmente extendido. Los datos de 2025 del Servicio de Carreteras del Cabildo sitúan en la TF-5 intensidades de 105.230 vehículos diarios junto al Campus de Guajara y de 117.791 a la altura del parque de Bomberos de La Laguna, las mayores de la isla. La TF-1 añade otro gran eje de presión: entre Santa Cruz y Güímar circulan más de 70.000 vehículos diarios. El propio Cabildo mantiene además publicada su base de datos de intensidades de tráfico por estaciones de aforo.
La fragilidad del sistema se hace visible cuando ocurre cualquier incidencia. El 11 de septiembre, un accidente entre un camión y un turismo en la TF-1, a la altura de Fañabé, produjo kilómetros de retenciones y conductores que necesitaron casi 40 minutos para recorrer tres kilómetros. Dos días antes, otro accidente había detenido prácticamente la circulación desde Los Cristianos y prolongado las colas más allá de Fañabé. No son la causa del problema, sino la demostración de que corredores próximos a su capacidad tienen poco margen cuando aparece una perturbación.
El problema adopta otra forma en las islas no capitalinas, donde las intensidades de tráfico están lejos de las grandes cifras de Tenerife y Gran Canaria, pero la dependencia del automóvil puede ser incluso mayor. Según el ISTAC, más del 45% de la población adulta de Fuerteventura, Lanzarote y El Hierro no utilizó el transporte público ni una sola vez durante los doce meses anteriores. Cuando se pregunta por las razones para utilizar el medio de transporte habitual, la falta de una alternativa alcanza el 45,3% en Fuerteventura, el 43,7% en La Gomera, el 40,6% en El Hierro, el 37,4% en La Palma y el 35,2% en Lanzarote. En estas islas el problema no se manifiesta tanto en autopistas con 100.000 vehículos diarios como en algo igualmente revelador: para una parte importante de la población, desplazarse sin coche resulta sencillamente difícil o poco práctico.
La vivienda ayuda a entender esa dependencia. Cuando una familia no puede permitirse vivir cerca de los centros de empleo y se desplaza hacia periferias más asequibles, parte del ahorro residencial puede transformarse en un gasto en combustible, mantenimiento del vehículo privado y tiempo de desplazamiento.
En Tenerife, la concentración de actividad en el área metropolitana y en el corredor turístico del sur genera movimientos masivos desde municipios residenciales. En Gran Canaria ocurre algo semejante entre la capital, las periferias y el eje turístico meridional.
A ello se suma el enorme impacto del turismo. Las carreteras no transportan únicamente residentes: absorben coches de alquiler, mercancías, trabajadores y desplazamientos de millones de visitantes. La presión real sobre las infraestructuras, por tanto, no puede calcularse simplemente dividiendo vehículos entre población residente.
MÁS CARRILES O MENOS NECESIDAD DE COGER EL COCHE
Las administraciones responden principalmente mediante nuevas infraestructuras y mejoras sobre las existentes. En Tenerife se ha adjudicado por más de 58 millones de euros el tercer carril de la TF-5 entre Guamasa y Los Rodeos. También se proyecta un carril Bus-VAO inteligente entre Santa Cruz y Los Rodeos, con una inversión prevista de 6,2 millones, cuyos estudios estiman que podría reducir hasta un 50% determinados tiempos de viaje en hora punta.
Estas actuaciones pueden aliviar cuellos de botella concretos, pero no resuelven la causa del problema. Si cada nueva urbanización, polígono comercial, hotel o centro de trabajo genera desplazamientos obligatorios en automóvil, aumentar la capacidad viaria puede terminar absorbiendo más tráfico hasta volver a saturarse.
El transporte colectivo demuestra, además, que existe margen para modificar hábitos cuando ofrece una alternativa competitiva. En julio, el uso del autobús urbano en Canarias aumentó un 6,2% interanual, muy por encima del 0,3% registrado en el conjunto estatal. Un estudio encargado por el Gobierno sobre el Bono Residente Canario concluyó también que el 30,3% de los usuarios había dejado de utilizar el coche en determinados desplazamientos para incorporar el transporte público.
Ahí sería necesario enfocar una parte esencial del debate. Pedir a una persona que deje de utilizar su automóvil privado sirve de poco si su habitual recorrido de treinta minutos en coche exige hora y media mediante guaguas y transbordos. La elección depende de garantizar frecuencias, horarios y conexiones adecuados en el transporte público y de la distancia entre vivienda y empleo. La movilidad no es una decisión individual; está condicionada por el territorio construido.
Canarias tiene hoy casi dos millones de vehículos, una circunvalación grancanaria que supera los 150.000 movimientos diarios y una TF-5 tinerfeña que rebasa los 100.000 en varios tramos. El atasco, por tanto, no empieza cuando los coches frenan en la autopista. Comienza cuando la vivienda se aleja del empleo, cuando un polígono carece de transporte frecuente y cuando acceder a servicios básicos obliga sistemáticamente a arrancar un motor. Mientras esas distancias sigan creciendo, añadir carriles podrá servir para poner algunos parches al problema, pero no podría evitar que éste continúe agravándose.
Fuentes y bilbiografía:
Atlántico Hoy — Datos de intensidad media diaria de la circunvalación de Las Palmas de Gran Canaria y viaducto del Guiniguada, 3 de febrero de 2026.
Cabildo de Tenerife — Intensidad diaria de tráfico de Tenerife 2025, Servicio Técnico de Carreteras y Movilidad.
Diario de Avisos — Datos de 2025 sobre la TF-5 en Guajara, Bomberos y otros tramos de la autopista del Norte.
Cabildo de Tenerife — Rehabilitación de la TF-1 entre Santa Cruz y Güímar, corredor con más de 70.000 vehículos diarios, 14 de mayo de 2026.
Diario de Avisos — Incidencias y retenciones recientes en la TF-1 a la altura de Fañabé, 9 y 11 de septiembre de 2026.
Diario de Avisos — Proyecto del tercer carril de la TF-5 y carril Bus-VAO entre Santa Cruz y Los Rodeos, 2026.
Por EUGENIO FERNÁNDEZ PARA CANARIAS-SEMANAL.ORG.-
Canarias se acerca a una cifra que resume mejor que las fotografías de los atascos el problema de su movilidad: alrededor de dos millones de vehículos registrados para una población algo superior a 2,2 millones de habitantes. En Las Palmas de Gran Canaria, el viaducto del Guiniguada, en la GC-3, soporta 151.689 vehículos diarios. En Tenerife, la TF-5 supera los 100.000 en varios tramos y alcanza 117.791 junto al parque de Bomberos de La Laguna. Son cifras propias de grandes corredores metropolitanos y muestran que la congestión canaria tiene ya una dimensión estructural.
El problema no consiste únicamente en que haya demasiados coches. La pregunta que conviene realizarse es por qué cientos de miles de personas necesitan utilizarlos cada día para trabajar, estudiar o acceder a servicios. Orientando la mirada de esta forma la congestión que sufren los ciudadanos cada día, y que les hace perder horas de su vida, empieza a comprenderse no como un fallo puntual de las autopistas sino como resultado de cómo se han distribuido las viviendas, los empleos, las zonas turísticas, los centros educativos y los servicios.
UNA MOVILIDAD ORGANIZADA ALREDEDOR DEL COCHE
La Dirección General de Tráfico contabilizó 1.977.854 vehículos en Canarias al cierre de 2025, 53.515 más que un año antes. El ISTAC, con su propia explotación estadística, situó el parque por encima, en 1.986.550 unidades. La diferencia metodológica no altera la conclusión: el Archipiélago se mueve ya alrededor de los dos millones de vehículos.
Gran Canaria proporciona uno de los ejemplos más extremos. Los datos de intensidad media diaria recopilados por el Cabildo y analizados por el geógrafo Víctor Jiménez Barrado sitúan el viaducto del Guiniguada, en la GC-3, en 151.689 vehículos diarios: 77.026 en sentido sur y 74.663 en sentido norte. Además, otros tres tramos situados en apenas 600 metros de esa misma circunvalación superan los 70.000 vehículos diarios. No es un único punto excepcional.
Tenerife presenta un problema incuso más severo y territorialmente extendido. Los datos de 2025 del Servicio de Carreteras del Cabildo sitúan en la TF-5 intensidades de 105.230 vehículos diarios junto al Campus de Guajara y de 117.791 a la altura del parque de Bomberos de La Laguna, las mayores de la isla. La TF-1 añade otro gran eje de presión: entre Santa Cruz y Güímar circulan más de 70.000 vehículos diarios. El propio Cabildo mantiene además publicada su base de datos de intensidades de tráfico por estaciones de aforo.
La fragilidad del sistema se hace visible cuando ocurre cualquier incidencia. El 11 de septiembre, un accidente entre un camión y un turismo en la TF-1, a la altura de Fañabé, produjo kilómetros de retenciones y conductores que necesitaron casi 40 minutos para recorrer tres kilómetros. Dos días antes, otro accidente había detenido prácticamente la circulación desde Los Cristianos y prolongado las colas más allá de Fañabé. No son la causa del problema, sino la demostración de que corredores próximos a su capacidad tienen poco margen cuando aparece una perturbación.
El problema adopta otra forma en las islas no capitalinas, donde las intensidades de tráfico están lejos de las grandes cifras de Tenerife y Gran Canaria, pero la dependencia del automóvil puede ser incluso mayor. Según el ISTAC, más del 45% de la población adulta de Fuerteventura, Lanzarote y El Hierro no utilizó el transporte público ni una sola vez durante los doce meses anteriores. Cuando se pregunta por las razones para utilizar el medio de transporte habitual, la falta de una alternativa alcanza el 45,3% en Fuerteventura, el 43,7% en La Gomera, el 40,6% en El Hierro, el 37,4% en La Palma y el 35,2% en Lanzarote. En estas islas el problema no se manifiesta tanto en autopistas con 100.000 vehículos diarios como en algo igualmente revelador: para una parte importante de la población, desplazarse sin coche resulta sencillamente difícil o poco práctico.
La vivienda ayuda a entender esa dependencia. Cuando una familia no puede permitirse vivir cerca de los centros de empleo y se desplaza hacia periferias más asequibles, parte del ahorro residencial puede transformarse en un gasto en combustible, mantenimiento del vehículo privado y tiempo de desplazamiento.
En Tenerife, la concentración de actividad en el área metropolitana y en el corredor turístico del sur genera movimientos masivos desde municipios residenciales. En Gran Canaria ocurre algo semejante entre la capital, las periferias y el eje turístico meridional.
A ello se suma el enorme impacto del turismo. Las carreteras no transportan únicamente residentes: absorben coches de alquiler, mercancías, trabajadores y desplazamientos de millones de visitantes. La presión real sobre las infraestructuras, por tanto, no puede calcularse simplemente dividiendo vehículos entre población residente.
MÁS CARRILES O MENOS NECESIDAD DE COGER EL COCHE
Las administraciones responden principalmente mediante nuevas infraestructuras y mejoras sobre las existentes. En Tenerife se ha adjudicado por más de 58 millones de euros el tercer carril de la TF-5 entre Guamasa y Los Rodeos. También se proyecta un carril Bus-VAO inteligente entre Santa Cruz y Los Rodeos, con una inversión prevista de 6,2 millones, cuyos estudios estiman que podría reducir hasta un 50% determinados tiempos de viaje en hora punta.
Estas actuaciones pueden aliviar cuellos de botella concretos, pero no resuelven la causa del problema. Si cada nueva urbanización, polígono comercial, hotel o centro de trabajo genera desplazamientos obligatorios en automóvil, aumentar la capacidad viaria puede terminar absorbiendo más tráfico hasta volver a saturarse.
El transporte colectivo demuestra, además, que existe margen para modificar hábitos cuando ofrece una alternativa competitiva. En julio, el uso del autobús urbano en Canarias aumentó un 6,2% interanual, muy por encima del 0,3% registrado en el conjunto estatal. Un estudio encargado por el Gobierno sobre el Bono Residente Canario concluyó también que el 30,3% de los usuarios había dejado de utilizar el coche en determinados desplazamientos para incorporar el transporte público.
Ahí sería necesario enfocar una parte esencial del debate. Pedir a una persona que deje de utilizar su automóvil privado sirve de poco si su habitual recorrido de treinta minutos en coche exige hora y media mediante guaguas y transbordos. La elección depende de garantizar frecuencias, horarios y conexiones adecuados en el transporte público y de la distancia entre vivienda y empleo. La movilidad no es una decisión individual; está condicionada por el territorio construido.
Canarias tiene hoy casi dos millones de vehículos, una circunvalación grancanaria que supera los 150.000 movimientos diarios y una TF-5 tinerfeña que rebasa los 100.000 en varios tramos. El atasco, por tanto, no empieza cuando los coches frenan en la autopista. Comienza cuando la vivienda se aleja del empleo, cuando un polígono carece de transporte frecuente y cuando acceder a servicios básicos obliga sistemáticamente a arrancar un motor. Mientras esas distancias sigan creciendo, añadir carriles podrá servir para poner algunos parches al problema, pero no podría evitar que éste continúe agravándose.
Fuentes y bilbiografía:
Atlántico Hoy — Datos de intensidad media diaria de la circunvalación de Las Palmas de Gran Canaria y viaducto del Guiniguada, 3 de febrero de 2026.
Cabildo de Tenerife — Intensidad diaria de tráfico de Tenerife 2025, Servicio Técnico de Carreteras y Movilidad.
Diario de Avisos — Datos de 2025 sobre la TF-5 en Guajara, Bomberos y otros tramos de la autopista del Norte.
Cabildo de Tenerife — Rehabilitación de la TF-1 entre Santa Cruz y Güímar, corredor con más de 70.000 vehículos diarios, 14 de mayo de 2026.
Diario de Avisos — Incidencias y retenciones recientes en la TF-1 a la altura de Fañabé, 9 y 11 de septiembre de 2026.
Diario de Avisos — Proyecto del tercer carril de la TF-5 y carril Bus-VAO entre Santa Cruz y Los Rodeos, 2026.
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